Używane Renault Scenic i Grand Scenic jako rodzinne minivany – typowe usterki, awaryjność elektroniki i elementy do kontroli przed zakupem

Krótka charakterystyka modeli Scenic i Grand Scenic jako rodzinnych minivanów

Różnice między Scenic a Grand Scenic w praktyce

Renault Scenic i Grand Scenic to ten sam pomysł na rodzinny minivan, ale w dwóch rozmiarach. Zwykły Scenic to klasyczny kompaktowy van, a Grand Scenic to wydłużona wersja, często z 7 miejscami.

Najważniejsze różnice z punktu widzenia rodziny:

• Długość nadwozia – Grand Scenic jest dłuższy, łatwiej „połknie” wózek, rower, bagaże na wyjazd.
• Liczba miejsc – Scenic zazwyczaj 5 miejsc, Grand Scenic 5 lub 7. Trzeci rząd w Grandzie jest raczej dla dzieci niż dorosłych.
• Bagażnik – przy 5 miejscach Grand Scenic oferuje znacznie większy bagażnik niż zwykły Scenic; przy 7 miejscach bagażnik robi się bardzo mały.
• Waga i prowadzenie – Grand Scenic przez dłuższe nadwozie i większą masę jest nieco bardziej ociężały, ale nadal wygodny w trasie.

Dla czteroosobowej rodziny w zupełności wystarczy zwykły Scenic. Przy trójce dzieci, fotelikach lub częstych wyjazdach wakacyjnych wygodniejszy jest Grand Scenic.

Najpopularniejsze generacje na rynku wtórnym

Na polskim rynku wtórnym najczęściej pojawiają się:

• Scenic II / Grand Scenic II – produkcja mniej więcej 2003–2009 (z liftingiem w połowie cyklu). Dziś to już auta wiekowe, z dużą ilością elektroniki jak na swoje lata.
• Scenic III / Grand Scenic III – około 2009–2016. Bardziej dopracowana konstrukcja, mniej absurdalnych usterek niż w II generacji, lepsza jakość wnętrza.
• Scenic IV / Grand Scenic IV – od około 2016 do końca produkcji. Wygląda bardziej jak crossover, dużo nowoczesnej elektroniki i systemów bezpieczeństwa.

Największy wybór w rozsądnym budżecie to obecnie Scenic III i wczesny Scenic IV. Scenic II kusi ceną, ale wymaga chłodnej głowy i cierpliwości do elektroniki oraz korozji.

Dlaczego Scenic i Grand Scenic są popularne wśród rodzin

Powód jest prosty: to jedne z najbardziej praktycznych aut za niewielkie pieniądze.

• Przestronne wnętrze – trzy osobne fotele w drugim rzędzie (w wielu wersjach), łatwiej wpiąć foteliki.
• Ogrom schowków – podłokietniki, kieszenie w drzwiach, schowki pod podłogą, w tunelu środkowym. Dla rodziny to realna wygoda.
• Wysoka pozycja za kierownicą – łatwe wsiadanie, dobra widoczność, wygodne podróże dla kierowcy i pasażerów.
• Konkurencyjne ceny – za te same pieniądze zwykły kompakt jest mniej praktyczny, a SUV często będzie ubożej wyposażony.

Minusem jest to, że większość egzemplarzy ma już spore przebiegi i za sobą intensywną, rodzinną eksploatację. Fotele mogą być zniszczone, wnętrze „zmęczone”, a zawieszenie i hamulce – dawno po czasie na wymianę.

Profile aut z ogłoszeń: flotowe, rodzinne, importowane

Renault Scenic i Grand Scenic występują głównie w trzech „profilach” na rynku wtórnym.

• Flotowe / firmowe – często diesle, dużo jazdy w trasie, przebiegi powyżej 250–300 tys. km. Zaletą bywa regularny serwis w ASO, wadą: zużycie eksploatacyjne i potencjalne wyeksploatowanie wnętrza.
• Typowo rodzinne – woziły dzieci, wózki, zakupy. Lakier porysowany, wnętrze poplamione, ale przebiegi realnie niższe. Często jednak serwis „po taniości”.
• Import z Zachodu – Belgia, Francja, Niemcy. Czasem dobrze wyposażone, z pełną historią. Trzeba uważać na powypadkowe naprawy blacharskie i cofane liczniki.

Podczas oględzin lepiej trafić na auto wyglądające na „znoszone, ale uczciwe” niż na egzemplarz idealny wizualnie z niejasną historią. Scenic dobrze maskuje przebiegi, więc dokumenty i logika historii serwisowej są ważniejsze niż stan lakieru.

Przegląd generacji i liftingów – na które roczniki patrzeć uważniej

Scenic II i Grand Scenic II – elektronika i typowe bolączki

Druga generacja to największa loteria pod względem elektroniki. Szczególnie pierwsze lata produkcji (około 2003–2005) potrafią męczyć drobnymi, ale częstymi awariami.

Najczęstsze problemy w Scenic II:

• Karta hands free – gubi zasięg, nie otwiera auta, nie pozwala uruchomić silnika. Naprawa lub regeneracja karty to zwykle kilkaset złotych.
• Panel licznika – potrafi zgasnąć, wariuje, pokazuje bzdurne przebiegi. Regeneracja licznika to kolejnych kilkaset złotych.
• Usterki wiązek i kostek – problemy z elektrycznymi szybami, lusterkami, światłami stop. Często przyczyną jest korozja złączy lub przetarte przewody.
• Elektryczny hamulec postojowy – w Grand Scenic II i lepiej wyposażonych wersjach. Potrafi się zablokować lub odmówić współpracy w najmniej odpowiednim momencie.

Przy Scenic II przedliftowym kluczowe jest sprawdzenie, czy główne bolączki były już naprawiane (licznik, karta, hamulec postojowy). Lifting (około 2006 r.) część problemów ograniczył, ale nie wyeliminował całkiem.

Scenic III – poprawione jakość i mniej absurdów

Trzecia generacja to skok jakościowy. Materiały we wnętrzu są trwalsze, elektronika nie psuje się tak masowo, jak w Scenic II, a poprawione diesle i benzyny lepiej znoszą przebiegi.

Typowe słabe punkty Scenic III:

• Elementy zawieszenia – łączniki stabilizatora, tuleje wahaczy, amortyzatory. Zużycie naturalne, ale po naszych drogach przyspieszone.
• Silniki TCe (wczesne roczniki) – problemy z rozrządem przy zaniedbaniach serwisowych, czasem zwiększone zużycie oleju.
• Diesle 1.5 dCi – w poprawionych wersjach są dużo lepsze niż pierwsze roczniki, ale lejące wtryski i zapchany DPF nadal się zdarzają.
• Wyposażenie elektroniczne – czujniki parkowania, radio/nawigacja, karta – psują się znacznie rzadziej niż w II generacji, ale wciąż nie są wolne od awarii.

Scenic III po liftingu (około 2012 r.) ma zwykle lepiej dopracowane silniki i systemy multimedialne. Przy budżecie pozwalającym na wybór między końcówką Scenic II a początkiem Scenic III, lepiej dopłacić do trzeciej generacji.

Scenic IV – nowoczesny wygląd i większa zależność od elektroniki

Czwarta generacja mocno zbliża się stylistyką do crossoverów. Ma duże koła, nowoczesne wnętrze, sporo systemów bezpieczeństwa i rozbudowaną elektronikę.

Przykładowe elementy do weryfikacji w Scenic IV:

• System multimedialny (R-Link) – zawieszanie, restarty, problemy z aktualizacjami. Wymaga czasem resetów lub aktualizacji oprogramowania.
• Asystenci jazdy – kamera, radar (aktywny tempomat, system utrzymania pasa, czytanie znaków). Awarie czujników są drogie.
• Silniki downsizingowe – benzynowe turbo i nowoczesne diesle bardzo wrażliwe na jakość oleju i paliwa.

Scenic IV jest wygodny i bardziej bezpieczny, ale koszty napraw elektroniki oraz osprzętu silnika potrafią być wyższe niż w starszych generacjach. Przy zakupie liczy się pełna dokumentacja serwisowa i uczciwy przebieg.

Znaczenie liftingu i rocznika przy zakupie

W każdej generacji Scenic i Grand Scenic facelifting przynosił poprawki, które realnie ograniczały część problemów.

• Scenic II po liftingu – nieco mniej problemowy licznik, poprawione detale elektroniki, kosmetyczne zmiany wnętrza i nadwozia.
• Scenic III po liftingu – lepsze multimedia, dopracowane silniki (m.in. nowsze warianty diesli i benzyn TCe), poprawiona jakość materiałów.
• Scenic IV – mniej wyraźny pojedynczy lifting, raczej drobne zmiany z roku na rok, aktualizacje oprogramowania oraz nowe wersje silnikowe.

Przy ograniczonym budżecie rozsądniej wybrać późniejszy egzemplarz prostszej generacji (np. Scenic III po liftingu) niż wczesny rocznik nowszej generacji (wczesny Scenic IV) z potencjalnymi chorobami wieku dziecięcego.

Silniki benzynowe – które są warte uwagi, a których lepiej unikać

Proste wolnossące benzyny 1.6 i 2.0

Najbezpieczniejszy wybór do używanego Scenica lub Grand Scenica to proste, wolnossące silniki benzynowe.

• 1.6 16V – dość popularny, szczególnie w Scenic II i III. Nie jest demonem mocy, ale wystarczy do spokojnej jazdy rodzinnej. Trwały, jeśli ma regularnie wymieniany olej.
• 2.0 16V – rzadszy, ale przyjemniejszy w prowadzeniu, szczególnie w Grand Scenic. Lepsza dynamika, podobna konstrukcyjna prostota.

Typowe problemy tych silników:

• wycieki oleju z pokrywy zaworów lub uszczelek,
• zużyte cewki zapłonowe (nierówna praca na benzynie, wypadanie zapłonów),
• potencjalnie zużyta przepustnica lub krokowiec (nierówne obroty na biegu jałowym).

To jednak głównie kwestie eksploatacyjne, a nie poważne wady konstrukcyjne. Naprawy są zazwyczaj tanie i proste.

Małolitrażowe benzyny turbo (TCe)

Silniki TCe (np. 1.2 TCe, 1.4 TCe, 1.3 TCe) oferują niezłą dynamikę przy niskiej pojemności, ale są bardziej wymagające.

Najważniejsze ryzyka w benzynowych TCe:

• Rozrząd – przy nieregularnej wymianie oleju może przyspieszony zużywać się łańcuch lub pasek (w zależności od wersji). Objawem jest głośna praca na zimno, stukanie lub błędy synchronizacji.
• Zużycie oleju – część egzemplarzy potrafi wyraźnie brać olej. Długie jazdy z niskim stanem oleju kończą się poważną awarią.
• Osprzęt turbodoładowania – zawór upustowy, turbina, intercooler. Zaniedbane wymiany oleju i katujący styl jazdy skracają życie tych elementów.

Przy zakupie benzynowego TCe opłaca się:

• przeczytać książkę serwisową i potwierdzić częste wymiany oleju,
• zwrócić uwagę na odgłosy rozrządu na zimnym silniku,
• sprawdzić, czy silnik nie kopci na niebiesko i czy odma nie jest zawalona olejem.

Jeśli poprzedni właściciel dbał i wymieniał olej częściej niż zaleca producent, TCe potrafi odwdzięczyć się dobrą dynamiką przy w miarę akceptowalnym spalaniu.

Instalacje LPG w Scenic i Grand Scenic

Scenic to częsty kandydat do montażu instalacji gazowej. Nie każdy silnik znosi LPG równie dobrze.

Najlepszymi kandydatami do LPG są zwykle:

• 1.6 16V – sprawdzona jednostka, dobrze dobrana instalacja i regularny serwis pozwalają na spokojną eksploatację.
• 2.0 16V – również przyjmuje gaz bez większych problemów, trzeba dbać o luzy zaworowe.

Bardziej ryzykowne są niektóre jednostki TCe oraz silniki z wrażliwymi gniazdami zaworowymi. Przy kiepskim montażu lub złym strojeniu dochodzi do przegrzewania gniazd i wypalania zaworów.

Przy zakupie Scenica z gazem dobrze jest:

• sprawdzić dokumenty instalacji – kiedy montowana, jaki warsztat, jakie komponenty,
• obejrzeć butlę i ważność legalizacji,
• odczuć, czy na gazie i na benzynie silnik pracuje równo, bez szarpania.

Jeżeli auto dobrze jeździ na obu paliwach, a instalacja ma serwisowaną historię, nie ma sensu bać się LPG. Nagłe gaśnięcie po przełączeniu na gaz, strzały w dolocie czy nierówna praca to sygnał, żeby się mocno zastanowić.

Co sprawdzić przy oględzinach benzynowego Scenica

Podstawowy „przegląd” benzynowego silnika podczas oględzin powinien objąć kilka punktów.

• Rozrząd – faktury lub wpisy w książce serwisowej. Jeżeli brak dowodu wymiany – trzeba liczyć się z wymianą od razu po zakupie.
• Praca na zimno – nierówne obroty, stukanie, dzwonienie rozrządu, kopcenie na niebiesko lub biało to sygnał ostrzegawczy.

Oględziny benzyny w praktyce – proste testy na miejscu

Po rozgrzaniu silnika dobrze jest zrobić krótką jazdę próbną. Najpierw spokojnie, potem dynamiczniej.

• Przyspieszanie – auto powinno zbierać się płynnie, bez szarpania i „dziur” w mocy.
• Zmiana biegów – brak szarpnięć przy odpuszczaniu gazu i ponownym przyspieszaniu.
• Reakcja na gaz – po wciśnięciu pedału nie może być dłuższego zawahania.
• Obroty na luzie – na rozgrzanym silniku spokojne, bez falowania.

Pod maską trzeba obejrzeć okolice korka oleju i wlewu płynu chłodzącego. Majonez pod korkiem (gęsta, jasna maź) oznacza zwykle problemy z uszczelką pod głowicą.

Silniki Diesla – 1.5 dCi, 1.9 dCi, 2.0 dCi i nowsze konstrukcje

1.5 dCi – od trefnych początków do całkiem udanych wersji

Wczesne 1.5 dCi (głównie Scenic II, słabsze moce) miały problemy z panewkami i smarowaniem. Przy wysokich przebiegach często kończyło się na remoncie lub wymianie silnika.

Poprawione wersje (m.in. w Scenic III i IV) są zdecydowanie trwalsze, o ile nie jeżdżą tylko po mieście i mają regularnie wymieniany olej.

Typowe usterki 1.5 dCi:

• Wtryskiwacze – zaczynają „lać”, silnik kopci na czarno, na zimno nierówna praca.
• Turbo – zużycie przy zaniedbanej wymianie oleju, wycie, brak mocy, olej w dolocie.
• DPF – w egzemplarzach z filtrem cząstek stałych częste problemy przy krótkich trasach.

Przy oględzinach 1.5 dCi trzeba patrzeć na kulturę pracy na zimno, dym z wydechu przy mocnym wdepnięciu gazu oraz słuchać turbosprężarki. Spaliny nie powinny być gryzące ani oleiste.

1.9 dCi – mocniejszy, ale z łatką ryzykownego

Jednostka 1.9 dCi (głównie Scenic II, niektóre III) dała się poznać z dwóch stron. Dobrze serwisowane egzemplarze robią duże przebiegi, zaniedbane potrafią paść szybko.

Słabe punkty 1.9 dCi:

• Dwumasa i sprzęgło – szczególnie w mocniejszych wersjach, szarpanie przy ruszaniu i metaliczne stuki przy gaszeniu silnika.
• Turbo – podobnie jak w 1.5 dCi, wrażliwe na olej.
• EGR – zawór recyrkulacji spalin lubi się zapychać, objawem jest spadek mocy i tryb awaryjny.

Przy 1.9 dCi kluczowe jest potwierdzenie wymian oleju, kół dwumasowych i serwisu turbo. Tani egzemplarz z „lekko szarpiącą” dwumasą szybko przestanie być tani.

2.0 dCi – najmocniejszy diesel i zwykle najrozsądniejszy

2.0 dCi w Scenic i Grand Scenic uchodzi za jedną z lepszych jednostek w gamie. Dobrze znosi masę auta i jazdę w trasie.

Na co zwrócić uwagę:

• Układ wtryskowy – kosztowne naprawy przy bardzo dużych przebiegach, typowo po długiej eksploatacji flotowej.
• Dwumasa – naturalne zużycie, szczególnie przy częstym holowaniu lub jeździe z pełnym obciążeniem.
• DPF i EGR – jak w innych dieslach, miasto i krótkie odcinki nie służą tym elementom.

Przy 2.0 dCi najlepiej celować w egzemplarze głównie z tras, z potwierdzoną historią obsługi serwisowej. Dobrze utrzymany silnik odwdzięcza się niskim spalaniem jak na gabaryt auta.

Nowsze diesle i normy emisji – więcej osprzętu, więcej ryzyka

Diesle spełniające nowsze normy emisji (Euro 5, Euro 6) mają rozbudowany osprzęt: DPF, często SCR z AdBlue, bardziej skomplikowany EGR.

Przykładowe problemy:

• Zapchany DPF – jazda tylko po mieście, wiele krótkich odcinków, przerywane regeneracje.
• Układ AdBlue – awarie pompy, czujników, krystalizacja płynu przy niedbalstwie.
• Czujniki NOx i temperatury – awarie powodują wejście w tryb awaryjny i ograniczenie mocy.

Przed zakupem diesla z mocno rozbudowanym systemem oczyszczania spalin trzeba sprawdzić, czy w pamięci sterownika nie ma aktywnych błędów, a na liczniku nie świeci się kontrolka silnika lub filtra DPF.

Jak ocenić diesla podczas oględzin

Oględziny diesla wymagają chwili cierpliwości. Najpierw rozruch na zimno, potem jazda w różnych warunkach.

• Rozruch na zimno – silnik powinien zapalić bez długiego kręcenia, bez nadmiernego dymu.
• Praca na biegu jałowym – brak kołysania budą, równy dźwięk, bez metalicznego „grzechotania”.
• Dymienie – przy mocnym przyspieszeniu nie powinno być gęstej chmury czarnego lub niebieskiego dymu.
• Turbo – pełna moc dostępna od niższych obrotów, brak wycia i „dziur” w przyspieszeniu.

Dobrze jest też podłączyć tester diagnostyczny i sprawdzić korekty wtrysków oraz historię błędów DPF/EGR. Warsztatowy przegląd przed zakupem w przypadku diesla to wiele zaoszczędzonych nerwów.

Elektronika i elektryka – najsłabsze punkty i jak je przetestować

Typowe elektroniczne bolączki w Scenic i Grand Scenic

Elektronika to jedna z głównych rzeczy, które odróżniają „okazję” od skarbonki bez dna. Problemy pojawiają się zarówno w starszych, jak i nowszych generacjach.

Najczęściej spotykane kategorie usterek:

• Systemy komfortu – elektryczne szyby, centralny zamek, lusterka, klimatyzacja automatyczna.
• Moduły sterujące – UCH (moduł kabinowy), sterowniki świateł, sterowanie wycieraczek.
• Systemy multimedialne – radia, nawigacje, ekrany dotykowe, R-Link.
• Czujniki i moduły bezpieczeństwa – ABS/ESP, czujniki ciśnienia w oponach, asystenci jazdy.

Testowanie elektroniki krok po kroku

Podczas oględzin najlepiej założyć, że każda funkcja może być potencjalnie uszkodzona. Trzeba ją świadomie sprawdzić.

• Centralny zamek i karta – zamykanie/otwieranie z pilota, funkcja bezkluczykowa (jeśli jest), działanie wszystkich drzwi.
• Szyby i lusterka – każda szyba osobno, składanie i regulacja lusterek, podgrzewanie.
• Klimatyzacja – automatyczny tryb, zmiana temperatury, działanie nawiewów na każdą strefę.
• Wycieraczki – wszystkie zakresy pracy, czujnik deszczu (jeśli jest), spryskiwacze przód/tył.
• Światła – mijania, drogowe, przeciwmgłowe, dzienne, regulacja wysokości świateł.

Dodatkowo trzeba spojrzeć, czy na desce nie świecą się kontrolki ABS, ESP, poduszki powietrznej lub zapisane są komunikaty „sprawdź układ hamulcowy”, „awaria ESP” itp.

Elektroniczny hamulec postojowy i jego kaprysy

Elektryczny ręczny występuje głównie w Grand Scenic i lepiej wyposażonych Scenicach. Jest wygodny, ale potrafi sprawiać problemy.

Typowe objawy:

• brak zwolnienia hamulca po ruszeniu lub odwrotnie – brak zaciągnięcia po zgaszeniu silnika,
• głośne trzaski z modułu hamulca przy tylnej osi,
• komunikaty błędu na desce, tryb awaryjny hamulca.

Próba praktyczna jest prosta: kilka razy z rzędu zaciągnąć i zwolnić hamulec, potem wykonać ruszanie pod górę z automatycznym zwalnianiem. Jeśli cokolwiek działa losowo, naprawa może kosztować więcej niż typowe serwisy mechaniczne.

Systemy multimedialne i nawigacja

W nowszych generacjach, szczególnie Scenic III po liftingu i Scenic IV, pojawiają się rozbudowane systemy multimedialne. Ich wymiana lub naprawa jest kosztowna.

• Start systemu – ekran powinien uruchomić się w ciągu kilku–kilkunastu sekund.
• Dotyk i przyciski – reakcja bez opóźnień, brak zawieszania się przy przełączaniu funkcji.
• Bluetooth i audio – parowanie telefonu, jakość dźwięku z zestawu głośników.
• Nawigacja – poprawne łapanie sygnału GPS, aktualne mapy to dodatkowy plus, ale nie warunek.

Typowy scenariusz: właściciel bagatelizuje zawieszający się system, bo „wystarczy zresetować”. Dla kupującego powinna to być lampka ostrzegawcza – zwłaszcza gdy sprzedający unika pokazania działania na miejscu.

Czujniki parkowania, kamera cofania, asystenci jazdy

Dodatkowe systemy wspomagania często zawodzą po kilku latach. W starszych Scenicach problemem są głównie czujniki parkowania, w nowszych dochodzą kamery i radary.

• Czujniki parkowania – trzeba podjechać do przeszkody i nasłuchiwać zmiany częstotliwości sygnału. Brak reakcji jednego z czujników to częsta usterka.
• Kamera cofania – ostrość obrazu, brak migotania, brak opóźnień przy wrzucaniu wstecznego.
• Asystent pasa ruchu, rozpoznawanie znaków, tempomat aktywny – jazda próbna na drodze z oznakowaniem. Brak reakcji lub częste fałszywe alarmy sugerują problemy z kalibracją lub uszkodzenia.

Naprawa radaru lub kamery po nawet niewielkim dzwonie potrafi przekroczyć różnicę w cenie między dwoma egzemplarzami tego samego rocznika.

Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce – co psuje się najczęściej

Przód: wahacze, łączniki, amortyzatory

Scenic i Grand Scenic, zwłaszcza w wersjach z większymi kołami, mają mocno obciążone zawieszenie. Po kilkunastu latach i polskich drogach nie ma cudów – elementy się zużywają.

Najczęstsze zużycia:

• Łączniki stabilizatora – stuki na drobnych nierównościach, tania i prosta wymiana.
• Tuleje wahaczy – pukanie przy ruszaniu i hamowaniu, „pływanie” auta na koleinach.
• Amortyzatory – kołysanie nadwozia, wydłużona droga hamowania, nierówne prowadzenie.

Na stacji diagnostycznej szybko wychodzą luzy na zawieszeniu. Przy oględzinach „na ulicy” warto chociaż posłuchać odgłosów na progach zwalniających i skręconych kołach.

Tył: belka, sprężyny i tuleje

W Grand Scenic z trzema rzędami siedzeń tył dostaje bardziej w kość, szczególnie przy częstym wożeniu kompletu pasażerów lub bagażu.

• Sprężyny – pęknięcia zwojów, szczególnie przy mocno obciążanych autach.
• Tuleje tylnej belki lub wahaczy – skrzypienie, luzy, zmiana geometrii.
• Amortyzatory tylne – podobnie jak z przodu, auto „buja się” na nierównościach.

Warto obejrzeć auto z tyłu z boku. Jeśli stoi „na ogonie”, tył jest wyraźnie niżej – sprężyny lub amortyzatory mogą być do wymiany.

Układ kierowniczy – maglownica, końcówki, wspomaganie

Przy przebiegach typowych dla rodzinnego minivana zużywa się maglownica, drążki i końcówki kierownicze.

Objawy problemów:

• Luzy na kierownicy – auto reaguje z opóźnieniem, trzeba ciągle korygować tor jazdy.
• Stuki przy skręcaniu – szczególnie na nierównościach, często zużyte końcówki lub przeguby.
• Wycie wspomagania – niski poziom płynu, nieszczelności, zużyta pompa.

Podczas jazdy próbnej trzeba sprawdzić zachowanie przy prędkościach autostradowych. Scenic powinien jechać stabilnie, bez pływania po pasie i konieczności ciągłych poprawek kierownicą.

Układ hamulcowy – tarcze, zaciski, ręczny

Hamulce w Scenicach nie są przesadnie drogie w serwisie, ale zaniedbane potrafią dać o sobie znać szybko.

Typowe objawy zużycia hamulców

Podczas jazdy próbnej hamulce trzeba sprawdzić kilka razy, nie tylko jednym ostrym hamowaniem.

• Drgania na kierownicy przy hamowaniu z wyższych prędkości – zwykle zwichrowane tarcze przed